NPTShttp://repositorio.lnec.pt:8080/jspui/handle/123456789/602026-10-26T10:18:56Z2026-10-26T10:18:56ZKPI Speed. Methodological guidelinesLaiou, A.Vadeby, A.Riguelle, F.Schagen, I.Cardoso, J. L.Tutka, P.Usami , D.Wardenier, N.http://repositorio.lnec.pt:8080/jspui/handle/123456789/10200632026-09-04T10:20:41Z2023-12-01T00:00:00ZKPI Speed. Methodological guidelines
Laiou, A.; Vadeby, A.; Riguelle, F.; Schagen, I.; Cardoso, J. L.; Tutka, P.; Usami , D.; Wardenier, N.
This document presents the methodological guidelines for the KPI Speed. It describes the minimum methodological requirements to qualify for this KPI, defined as “Percentage of vehicles travelling within the speed limit”.
The main target audience for this document are the persons in the participating countries that will collect and/or analyse the data to deliver the KPIs.
The minimal requirements set by the EC for this KPI are described in the Commission Staff Working Document SWD (2019) 283. Most of those minimal requirements are incorporated in this guideline document. The requirements are quantified and specified for each of the parameters. This document is based on a review of the methodologic guidelines that were developed within the Baseline project (Teuchies, 2021) and expert consultations within the (Trendline Key Expert Group Distraction).
2023-12-01T00:00:00ZAlternative speeding KPIs.Laiou, A.Mondésir, H.Mesimäki, J.Deane, P.Kome, S.Cardoso, J. L.Vadeby, A.http://repositorio.lnec.pt:8080/jspui/handle/123456789/10200612026-09-04T10:15:42Z2025-09-01T00:00:00ZAlternative speeding KPIs.
Laiou, A.; Mondésir, H.; Mesimäki, J.; Deane, P.; Kome, S.; Cardoso, J. L.; Vadeby, A.
The specific document concerns the collection of alternative speeding indicators that will serve as complimentary indicators to the basic KPI Speed.
For the KPI Speed the minimum requirement is to estimate the percentage of vehicles travelling within the speed limit. Besides this indicator, it is needed to also measure the speed below which 85% of drivers are driving (V85), and the average speed (including standard error and standard deviation).
Complementary to these KPIs for speed, alternative speeding indicators will be calculated within Trendline, initially at a small scale. This document describes the minimum methodological requirements to qualify for an Alternative Speeding Indicator, defined as the “Percentage of vehicles travelling 10km/h or 20km/h or 30km/h faster than the speed limit”, in other words, the percentage of vehicles overspeeding by less than or equal to 10km/h, 20km/h or 30km/h.
2025-09-01T00:00:00ZAnálise da distração durante a condução em Portugal: evolução dos indicadores de desempenho no âmbito dos projetos BASELINE e TRENDLINEVieira, S.Cardoso, J. L.http://repositorio.lnec.pt:8080/jspui/handle/123456789/10200562026-09-04T10:15:51Z2025-05-01T00:00:00ZAnálise da distração durante a condução em Portugal: evolução dos indicadores de desempenho no âmbito dos projetos BASELINE e TRENDLINE
Vieira, S.; Cardoso, J. L.
A distração durante a condução pela utilização de dispositivos móveis é um importante fator de
aumento de risco de acidentes de viação. Nesta comunicação aborda-se a problemática da distração durante a
condução em Portugal, com base nos dados recolhidos nos projetos europeus Baseline e Trendline, cofinanciados
pela Comissão Europeia. O projeto Baseline visou o desenvolvimento de Indicadores Chave de Desempenho
(IDS) relacionados com a segurança rodoviária, no qual foi incluída a distração durante a condução. No Trendline,
dá-se continuidade ao trabalho do projeto Baseline, possibilitando a análise da evolução desses IDS através da
recolha de novos dados, usando uma base metodológica comum, apenas ligeiramente atualizada para avaliar os
principais fatores influentes na segurança rodoviária. A metodologia adotada envolveu critérios específicos para
a seleção de locais e a recolha de dados. Nesta comunicação apresentam-se os resultados da análise dos IDS
desagregados por categoria de estrada e tipo de veículo. Os dados recolhidos em 2022 mostram que a maioria dos
condutores não utilizava dispositivos móveis ao conduzir, com uma taxa de cumprimento de 98% nas
autoestradas. Contudo, a comparação entre os resultados dos projetos Baseline e Trendline revela um aumento de
cerca de 2-3% na utilização de dispositivos móveis durante a condução, o que evidencia a necessidade de
desenvolver e aplicar intervenções específicas para corrigir este tipo de comportamento perigoso e contribuir para
a redução de acidentes e vítimas associados, conforme pretendido na Estratégia de Segurança Rodoviária do País.
2025-05-01T00:00:00ZFormação técnica de auditores de segurança rodoviária em PortugalCardoso, J. L.Roque, C. A.Vieira, S.Roque, C.A.Areal, A.http://repositorio.lnec.pt:8080/jspui/handle/123456789/10196082026-05-05T16:34:46Z2025-05-01T00:00:00ZFormação técnica de auditores de segurança rodoviária em Portugal
Cardoso, J. L.; Roque, C. A.; Vieira, S.; Roque, C.A.; Areal, A.
Com a publicação da Diretiva 2019/1936, relativa à gestão da segurança da infraestrutura rodoviária (GSIR), foi consideravelmente alargado o âmbito de actuação dos auditores de segurança rodoviária, relativamente ao estabelecido na anterior Diretiva 2008/96/CE. Esta alteração é particularmente relevante no nosso País, uma vez que, diferentemente do verificado nos outros países, a transposição para o quadro legal português daquelas directivas definiu a profissão de auditor de segurança rodoviária.
Por outro lado, com a publicação da Portaria n.º 300/2021, foram criadas as condições para lecionação de cursos de formação para auditores de segurança rodoviária, previstos na transposição da Diretiva 2008/96/CE e da Diretiva 2019/1936, que a substituiu.
Tomando como base os conteúdos programáticos preconizados na Portaria e a experiência obtida com as ações de formação ‘Inspeção de Segurança Rodoviária a Estradas Interurbanas em Operação’, realizadas conjuntamente pelo LNEC e PRP para a Ascendi, estas duas entidades avaliaram a viabilidade de promover os cursos de formação inicial de auditores de segurança rodoviária, designadamente através da pormenorização dos syllabi dos cursos de formação inicial geral e de formação inicial específica. Na sequência, foi organizado e acreditado junto do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT) um curso de formação inicial específica, do qual já foi ministrada a primeira edição. Contando com 12 formandos oriundos da Infraestrutruras de Portugal, S.A., esta edição decorreu no último trimestre de 2024.
Na presente comunicação, apresentam-se uma súmula das conclusões da análise de viabilidade efetuada e um resumo da estrutura do curso realizado, salientando-se a preocupação de incluir no âmbito das matérias lecionadas os assuntos mais directamente relacionados com a segurança rodoviária dos utentes vulneráveis e em ambiente urbano. Igualmente, são apresentadas algumas considerações resultantes da avaliação da realização do curso, relevantes para as futuras edições do mesmo.
2025-05-01T00:00:00Z